Какво е съотношението на силите след Гран При на Канада?

Непосредствено преди началото на уикенда в Монако си отговаряме на най-важния въпрос – Какво е съотношението на силите? За база на съжденията, да анализираме данните от изминалата надпревара на “Жил Вилньов”.

Квалификация 

Кими Антонели бе най-бърз в квалификацията в Канада като нетна скорост. Това се доказва при комбинирането на най-добрите секторни времена. По тези данни Ландо Норис бе вторият най-бърз пилот за уикенда. Данните за скоростта на Джордж Ръсел го поставиха трети, а Исак Хаджар излезе четвърти, основно заради невероятната обиколка, която постави в Q2.

Причината болидите на Мерцедес да излязат толкова бързи е интелигентната употреба на електрическата батерия. Ръсел и Антонели съхраняваха част от енергията си в първи и втори сектор на пистата „Жил Вилньов“, за да могат да използват повече от нея в последния. Това пестене имаше минимален ефект върху загубата на време, което беше компенсирано в най-бързите сектори на пилотите. 

Спринт

На старта на спринта Джордж Ръсел и Кими Антонели запазиха своите позиции на решетката – нещо което не се наблюдаваше в предишните уикенди. Това разкрива развитие по отношение на процедурата при потегляне от място. Трябва да се отбележи, че и Антонели, и Ландо Норис, изпитаха превъртане на задните гуми, което даде предимство на Ръсел. 

Ръсел успя да задържи Антонели зад себе си за шест обиколки. След грешка от страна на младия италианец, Норис успя да вземе втора позиция, след което скоростта и времената между пилотите се стабилизираха.

От първите шест завършили спринта, Антонели демонстрира най-добра скорост с 0.08 сек. на обиколка по-бърза от тази на Ръсел. Норис беше втория най-бърз на пистата с по-малко от 0.1 сек. на обиколка, разделяща първите трима. Люис Хамилтън, Оскар Пиастри и Шарл Льоклер имаха много близка скорост един към друг с по-малко от 0.03 сек. между тях, като Льоклер показа най-много вариация от тримата. 

Хамилтън водеше групата, но загуби позиция от Пиастри по време на 22 обиколка. Британецът се удари в стената на изхода от 16 завой, след като изпита свръхзавиване при сваляне на предавките.

Гран При

На старта, потеглящият от пол-позишън, Джордж Ръсел се забави и бе задминат от Ландо Норис и Кими Антонели. Очаквано, Макларън направиха добър старт, но и двата болида бяха екипирани с интермедии, заради което загубиха своето предимство. Този вид гуми се оказа грешния вариант, имайки предвид кондицията на пистата „Жил Вилньов“. Норис изгуби предимството си от Ръсел, който успя да си върне лидерската позиция в състезанието.

Битката за водачеството се състоеше от пилотите на Мерцедес, които размениха позициите си 12 пъти преди 22-ра обиколка, когато Антонели използва режима за изпреварване и успя да мине пред Ръсел. Именно след това технически проблем извадиха британеца от надпреварата.

Верстапен и Хамилтън се бореха за втора позиция в състезанието, като Хамилтън накрая завърши пред нидерландеца. Въпреки че в първата част на състезанието Верстапен изглеждаше по-бързият от двамата на най-меката смес гуми, във втората част четирикратният световен шампион не успя да вкара своите средни по твърдост гуми в температурата, която му беше необходима. Това беше и причината той да загуби от пилота на Ферари.

След неуспеха със стратегията, Макларън показаха прогрес докато бяха с гуми за сухо, записвайки добри времена и възвръщане на позиции. Норис обаче отпадна от надпреварата, след като достигна до осма позиция, заради проблеми със скоростната кутия. От резултатите, които Пиастри и Норис показаха на сухи гуми може да се твърди, че ако не бяха объркали стратегията си и бяха започнали на правилните гуми, вероятно щяха да имат големи шансове да се борят и за подиум.

Снимка: Mercedes