Volvo XC60

Да разгледаме интериора на Volvo XC60. В купето почти нищо не се променя от началото на настоящата генерация. Консервативен подход за една изключително стилна кабина. Най-голямата промяна във версията от тази година е по отношение на мултимедийната система. Всички опции и менюта ще откриете в секция инфотейнмънт на нашия Автокаст. 

Поглеждайки към волана той е двутонов. Копчетата са в стил черно пиано. Говорихме обстойно за това решение в предишния епизод, който можете да изгледате, ако натиснете горе вдясно. Бутоните на волана в XC60 са гладки и приятни на допир. В централната конзола дисплейът е вертикален и с размер 9 инча. Отляво и отдясно са разположени въздуховодите, които следват дизайнерското решение от фаровете.

На предното табло откриваме дървена декорация от липа с хромирани елементи. По-надолу е кристалният скоростен лост, дело на шведската компания Orrefors. Тя е с над 100-годишна история и дизайнерите й споделят, че в Скандинавия се уповават на светлината. Поради тази причина лостът е с подсветка, която придава много уют вечерно време. Можете да я видите в действие, ако се абонирате за нашия канал и изгледате нашето нощно POV видео.

В останалата част от областта между предните две седалки отново всичко е в piano black, отзад намираме тъчскрийн дисплей за контролиране на климата на задните седалки, а нагоре грамадното панорамно стъкло, което се отваря.

Абсолютно всичко в интериора е сглобено по изключително прецизен начин. Всеки един материал е от висока класа и е много приятен на допир. Отвътре XC60 няма нито един елемент, който да не е на мястото си. Категорична заявка за цялостния стил и излъчване на този автомобил. Повече за уюта в него, ще откриете в нашия Автокаст.

Седалките на Volvo са легендарни със своя комфорт. Във вариантът с перфорирана кожа, се предлагат и със затопляща функция, и с обдухване. И топлото, и студеното се постигат за по-малко от минута, а самата форма на креслата предлага отлична подпора в областта на ребрата. Седалките се настройват в страшно много позиции и гарантират комфорт от най-слабите до най-едрите пътници. Те прилягат изключително на цялостната возия на автомобила.

По отношение на шофирането Volvo XC60 изключително добре знае какво иска да бъде и къде да се позиционира. Всичко свързано с окачването и пътното поведение е насочено към комфорта и насладата от дългите пътувания. В първия епизод на първи сезон, изпробвахме версията с 407 к.с. и тогава изтъкнахме, че практичен избор би бил 2-литров дизелов двигател с отношение към продължителния и приятен престой на пътя. 

А сега, връщайки се към шофирането – спокойно можем да отбележим, че се запазва това усещане сякаш искаш да прекараш по-дълго време в колата. Това чувство се подсилва от въздушното окачване. XC60 в стандартния си комфортен режим обира всяка една неравност и всяко едно несъвършенство. Усещането за грамаден автомобил, който сякаш плува по асфалта, е целен ефект от производителя и е постигнат. 

Динамичността му обаче се променя, ако се постави в спортен режим, тъй като слиза по-ниско. Ходът на въздушното окачване е много голям и различните режими, които се използват, имат чувствително влияние върху позицията на пътя и поведението. В този ред на мисли, когато бъде селектиран офроуд режим, просветът става много голям и позволява каране извън асфалт. Стандартният комфортен режим е изключително пригоден за градски условия, за да обира дупки, пукнати, полегнали полицаи и паважни настилки. Не се препоръчва при каране извън града със скорости от над 80 км/ч, защото колата клони много по завоите. В такива условия се препоръчва “твърдия” режим на окачването, при който се намалява пътния просвет и стабилността е много по-добра. Комфортът от движението не се губи по никакъв начин, просто шасито стои по-равно по завоите и така не се натоварват шофьора и неговите пътници. 

Колата по никакъв начин не може да се определи като спортно SUV, но Volvo никога не са претендирали за такова. XC60 е ориентиран към тази част от купувачите, за които комфортът в дългите пътувания е на първо място. Това не значи, че не е компетентен в ръцете на шофьор със спортен характер, но както заключихме и в първия епизод – този автомобил преследва приключенията и спокойната наслада от пътя. За това изключително спомагат пътните асистенти, които не е изненада, когато кажем за Volvo, че са най-добрите и са в отделен клас. Асистентът за задържане в лента и адаптивният круиз контрол са в собствена лига. Разпознават маркировка дори когато такава липсва от дясно, както и такава която е компрометирана. Всички движения вдъхват страхотна увереност. Volvo винаги са се гордяли с иновациите си по отношение на безопасността и XC60 е отличен пример за това.

Шумоизолацията най-вероятно може да се досетите, че е на изключително високо равнище, предвид цялостното послание, което производителят иска да предаде с този автомобил. С изключена аудио система и при движение със 120 км/ч е много трудно да бъде усетено свистене от огледалата или шум от предното стъкло. Изпробваният модел не бе екипиран с ламинирани стъкла и усещането бе изключително. Такива стъкла се предлагат като опция, но при практичен подбор, могат да бъдат спестени.

По отношение на придвижването в града – XC60 е с радиус на завиване от 11,8м. Поради своята дължина от над 4м и 70см се изискват добри умения, за да не се надират джанти, врати или брони. Колата е екипирана с 360-градусова камера, но все пак продължава да изисква внимание от шофьора на тесни места и паркинги.

В заключение, Volvo XC60 прилича на комфортен автомобил и вози точно като такъв. По естествен начин приканва към дълги пътувания, прекарани в уют и спокойствие. За да изпитаме това чувство заедно, се абонирайте за канала ни сега и изгледайте нашето POV видео, в което ще бъдем заедно от позицията на шофьора.

В началото на ревюто споменахме при погледа на колата отзад, че ауспухът вече е под бронята и е незабележим. Това е част от амбицията на Volvo да премине в следващата ера на задвижване. За сега обаче двигателите с вътрешно горене остават. Всички модели се предлагат във вариант на мек хибрид с 48V батерия и вграден стартер-генератор за поддържане на двигателя с вътрешно горене и намалени вредни емисии. Те са с обем от 2 л. и допълнителната батерия добавя 14 к.с. в ситуации на ускорение или изпреварване за определен период от време. Не е необходимо зареждане: при всяко спиране батерията се захранва с възобновена спирачна енергия.

Бензиновите двигатели за версия само с предно задвижване са два: 197 к.с. и 250 к.с. За версиите с 4х4 се предлагат още два – 250 к.с. и 300 к.с.

При дизела се предлага само един двигател за предно задвижване: 197 к.с. и два за 4х4 – 197 к.с. и 235 к.с.

Има и Plug-in хибридна версия – два модела – с 350 и 455 к.с.

Представеният двигател е B5 Mild-Hybrid дизел с обем 2 литра, 235 +14к.с., 480 Nm въртящ момент и ускорение от 0 до 100 за 7,4 сек. Всички автомобили са с ограничена максимална скорост до 180 км/ч, което е по желание на производителя с цел да няма нито един фатален случай с техен автомобил.

В традиционния ни тест за разхода в реални условия – по магистралата от София до Пловдив на круиз контрол със 120 км/ч, средният разход бе 5,5л/100км. В града по задръствания и с по-тежък десен крак колата е трудно да премине над 10л/100, като в общия случай средния разход е между 6,5 и 7л/100.

Още любопитни подробности за задвижването ще откриете в нашия Автокаст.

По отношение на Plug-In хибридната версия, особено версията с 455 к.с. – мощността там е забележителна, като изстрелването от 0 до 100 е за 4,9 сек. По-впечатляваща обаче е икономията и работата на самата система. Разстоянието от Източната дъга до Самоков и обратно бе взето със средна консумация от едва 1,1л/100км при положение, че зарядът на батерията в началото на пътуването бе под 70%.

Да разгледаме Volvo XC60 и от гледна точка на практичността. Вратите са големи с грамадни джобове по тях. Те не са покрити с текстил и по-остри обекти може да създават лек шум. Спокойно могат да поберат големи бутилки. В областта на подлакътника има дълбоко пространство, макар и не най-голямото в този сегмент. По-напред има две поставки за чаши, които са покрити отново в дървена декорация. Пред тях намираме и пространството за индукционно зареждане на телефон, както и класическата 12-волтова запалка. В областта на подлакътника има два USB-C порта, които също служат за зареждане на устройства и са за предпочитане.

Преминавайки към задните седалки джобовете по вратите са по-малки заради големите тонколони на аудио системата Harman&Kardon. В областта на краката има огромно пространство и комфортно могат да се возят пасажери над 190 см или такива, които са по-едри. Няма абсолютно никакви затруднения от която и да е страна и в автомобилът могат да се превозват 5-ма пасажери. Поставянето на детско столче не е проблем заради комфортното разположение на системата Isofix.

Поглеждайки към багажника откриваме карго пространство от 483л с вдигнати седалки и 1410л със свалени. Задната врата може да се отвори самостоятелно от ключа, от копче на самата нея или с движение на крака под задната броня. Пространството е правоъгълно и няма ръб, който да пречи при поставяне на багаж. Отстрани има джобове, на които да поставите стандартните аксесоари, както и 12-волтова запалка. Традиционната кора на багажника тук откриваме в мека материя и с променлива по височина настройка. Тя може да се прибере изцяло, което спестява пространство. Под кората откриваме резервна гума, а отстрани копчетата, с които можете да регулирате височината на въздушното окачване, с което да си помогнете при поставяне на по-тежки предмети. 

Със своята практичност Volvo XC60 отговаря на всички нужди на семейство с до 2 деца.