Формула 1 се завръща след триседмична пауза с Гран При на Канада.

Развитие на отборите в челото

Изпълнителният директор на Мерцедес Тото Волф ще търси намирането на баланс в предстоящия уикенд. Волф твърди че целта на отбора е да изгради добра дистанция спрямо конкуренцията, запазвайки реалистични очаквания и нива на увереност. Докато конкурентите им вече представиха немалко пакети с подобрения на колите си в предишните уикенди, в Мерцедес решиха да изчакат, за да преценят внимателно прогреса си, обратната връзка от пилотите и да преценят от какво точно се нуждаят. Този предвидлив подход може да ги постави отново в доминантна позиция в мига, в който решат да представят новите си ъпгрейди. Канада отново е спринтов уикенд, както беше в Маями, така че липсата на достатъчно време за подготовка има сериозно влияние. Независимо от факта, че в Маями първата тренировка беше с удължено време от традиционното, сега в Канада променливото време може отново да възпрепятства екипите да имат нужното време, за да изпробват всички нови детайли по колите си. Поради тази причина изчаквателния режим, в който се намираха Мерцедес до сега, може да даде позитиви. 

Добрият старт на сезона се дължи на сензацията през този сезон – Кими Антонели – най-младият пилот в историята, водил в класирането при пилотите. Голяма част от успеха на Антонели се дължи на работата му с неговия състезателен инженер Питър Бонингтън (Боно). Това твърдение бе подкрепено от Хуан Пабло Монтоя през изминалата седмица. Според Монтоя, опитът на британския инженер е перфектно допълнение към изключителния талант на младия италианец. Спокойствието, с което борави Бонингтън в своя изказ, огромният натрупан опит от партньорството му с Хамилтън и отлично изградените чисто човешки взаимоотношения, спомагат много за този успешен баланс между Бонингтън и Антонели. Предстои Канада, която е изключително пилотска писта и отново координацията между пилотския фийдбек и асимилирането на тази информация от инженера, ще са ключови за крайния успех. В това число прибавяме и променливите условия и начините, по които влияят на техниката на пилотиране. При нова победа на Кими срещу Джордж, чисто психологически това ще даде допълнителен превес за италианеца. Джордж се представя традиционно силно на писти с по-високи нива на сцепление, но ниските температури, в комбинация с асфалтовото покритие, е любопитно дали ще направят пистата по-комфортна за британеца. Той е традиционно много бърз в Канада, както и в Бразилия например, но състезанието бе изместено от 10-ти на 5-ти кръг през сезона и това може да има своето влияние. 

Ферари загубиха битката за най-бързия болид след Мерцедес в Маями и ще очакват конфигурацията на “Жил Вилньов” да им помогне да се върнат в подножието на върха или евентуално да го атакуват. Цялостното им развитие през този сезон се дължи до голяма степен на различния подход на Фредерик Васьор. Той се изразява най-вече в предприемане на рискове, трансформация и преструктуриране. Французинът разкри, че прогресът трябва да произлиза от стремеж към иновация и еволюция на работния процес. Това е нещо, което по негови думи не е присъствало в отбора, когато той е поел ръководството през 2023. Малкото турбо, за което сме говорили в канала и начинът, по който е настроена трансмисията, би следвало да дават аванс в първи и втори сектор. При излизането от завоите Ферари имат предимство и то ще пасва на кратките прави между шиканите. В трети сектор обаче може да се очаква отново дефицит на задвижването им. В края на правите Ферари губеха до този момент. Симулациите от 10 години насам показват, че най-много време се печели в трети сектор, та в този ред на мисли въпросът е – ако Ферари имат предимство в първи и втори сектор, достатъчно ли ще е, за да покрие загубата в трети. От Ферари изразиха готовност да изпробват нов двигател с около 20 к.с. по-висока мощност, който да им помогне точно на правата преди последния шикан. Тук има и чисто политически/стратегически момент: Ферари може да се откажат от тези промени сега, за да не излязат на плюс при предстоящата оценка на мощността на двигателите, която ще се извърши преди Монако. Стратегически, можеш да искаш да си малко под границата, за да ти се отворят повече възможности за развитие преди следващото калибриране на силите, което се очаква на “Зандвоорт”. Ще е любопитно какво ще вземат като решение в Канада, защото чисто като характеристики пистата може и да се окаже добра за сегашния им пакет.

Макларън, които регистрираха двоен подиум и спринтова победа в Маями, дължат успеха си на преструктуриране на отбора, включващо изграждането на нови тестови съоръжения. Промените дадоха резултат в Щатите, където освен чисто техническия прогрес по болида, се забеляза и оперативен такъв. Анализирахме обстойно с членовете на канала ни в YouTube в хода на уикенда, че те просто използваха по-добре зареждането и разходването на батериите в първи сектор, което в комбинация с условията на пистата, им даде аванса в събота. В неделя ситуацията не беше такава, но измъкнаха важни точки заради добър подход и преценка на условията. На политическия терен, Зак Браун се обърна към президента на ФИА Мохамед Бин Сулайем, силно апелирайки към затягане на правилата за колаборация между отборите. Браун изяви критика към желанието на Мерцедес да закупят дял от Алпин. Всички са притеснени от увеличаване на влиянието на Мерцедес, които и в момента разполагат с най-много клиенти на техните задвижващи системи. Според думите на Браун, този тип междуотборна политика рискува да развали спорта. 

Ред Бул демонстрираха серия от иновации в Маями, които включваха промени в пода и шасито, подобрявайки аеродинамиката и скоростта. Други промени се забелязаха по капака на двигателя, както и по сайдподовете. Скоростта беше подобрена, но все още остават затруднения при контрола на износването на гумите. Канада ще е солидно предизвикателство за тима точно в този аспект. 

Надпреварата 24 часа на Нюрбургринг

Макс Верстапен взе участие в “24-те часа на Нюрбургринг” със своя отбор Верстапен Рейсинг. След период на доминация в състезанието и аванс от 45 секунди пред второ място при оставащи 3 часа до края, колата претърпя повреда и не завърши надпреварата. 

Състезанието беше спечелено от кола #80 на отбора Уинуорд Рейсинг. Друг герой на уикенда бе Дачия Лоугън на Олис Гараж Рейсинг. Автомобилът, кръстен от отбора си Бок Норис, завърши на 120 позиция от 159 коли влезли в надпреварата, по-късно промотиран до 107 място. Колата събра много внимание и се превърна в интернет сензация

Кризата на Хонда и Астън Мартин

Всеобщо прието е, че двигателят на Хонда се намира с 10% под нужната граница на развитие според регулациите. Поради тази причина може да се активира клауза, която гарантира допълнително финансиране от 19 милиона долара. Тази сума ще бъде набавена от едни от бъдещите предварително изчислени средства за развитие. В Канада предстои ФИА да наблюдават представянето на двигателите Хонда, за да определят дали тази клауза ще се активира. Организацията им премина през страшно много в последните години и се увеличи над два пъти само като бройка служители. Техническата база в Силвърстоун е на нивото на най-добрите отбори в шампионати, но липсва ефективно лидерство на цялата тази структура. Ейдриън Нюи е известен с техническия, а не организационен гений. В този ред на мисли е любопитно, че все още не е обявен Джонатан Уийтли като новия тим бос на отбора след напускането му от Ауди. Уийтли е особено ефективен точно в тази дейност и всички слухове водеха точно към неговото избиране, но все още няма такъв анонс. 

Формула 2

Оливър Беърман призна през последната седмица че болидите от Формула 2 не са го подготвили достатъчно за дебюта му с Ферари в Саудитска Арабия през 2024. Британецът сподели, че физическото натоварване във Формула 1 е било нещото, което му е било най-трудно, акцентирайки върху натоварването на врата. Беърман разкри, че Формула 2 не е било голямо физическо предизвикателство за него и за това Формула 1 му се е сторила съвсем различна. Това е любопитна информация в контекста на представянето на Никола Цолов. Българинът се готви по програмата на Ред Бул и това е голямо предимство, включително и за предстоящия уикенд в Канада. Формула 2 дебютира на това трасе и никой няма предишен опит, който да може да ползва. Работата в симулатора в подобни мигове е ключова. Никола акцентира преди началото на уикенда, че ще е ключова работата и използването на гумите и ще е любопитно да проследим стратегията му още в първата сесия. В Маями с Леон направиха по-малко от 10 тура заедно в тренировката и въпреки всичко резултатите бяха брилянтни след това. При добро стечение на обстоятелствата в Канада, ще е особено вълнуващо да видим дали Никола може да удържи лидерската си позиция. Той разкри, че това е било далеч и от предварителния му план, защото е очаквал да изгражда кампанията си стъпка по стъпка и по-нататък да бъде в пика на представянето си. Пак може да го постигне, само че в допълнение към това – той е в най-добрата отправна позиция като лидер на шампионата.