Анализ на телеметрията от Барселона

Това е анализ на телеметрията от Барселона, в която откриваме интересни подробности за победата на Хамилтън и Ферари, и поставяме интересна основа в навечерието на уикенда за Гран При на Австрия.

Значението на различните стратегии

Ключова част от състезанието беше как отборите ще организират своята стратегия около спиранията в бокса. Тъй като температурите на трасето и въздуха бяха много високи, гумите на болидите се износваха бързо, заради което се обмисляха две или максимум три спирания в бокса. Предпочитаният подход беше с две спирания, но някои отбори използваха отделни стратегии за двамата си пилоти.

За пилотите, които избраха да направят само две спирания, най-честата комбинация беше започване на средните по твърдост гуми и слагане на най-твърдия компонент след всяко спиране. Предпочелите тази стратегия трябваше да менижират гумите си по много внимателен начин, за да ги поддържат в перфектна кондиция за добро представяне. На пилотите, които спираха три пъти в бокса, им се разрешаваше да не пестят гумите си и съответно да имат по-висока скорост.

Разликата в скоростта

След старта на Гран При на Барселона се разкри голяма разлика между пилотите в челото и останалата част от решетката. Всички пилоти, движещи се след Оскар Пиастри, изоставаха с поне една обиколка.

Развоят на надпреварата в битката за лидерството

Люис Хамилтън бе един от пилотите, които предпочетоха да направят три спирания. Британецът започна надпреварата на най-мекия компонент гуми с идеята да спечели лидерската позиция от старта, но не успя да изпревари Джордж Ръсел, който беше на пол-позишън. По време на единадесетата обиколка Хамилтън направи първото си спиране в бокса и бе последван от останалите пилоти в челото малко по-късно.

След първото им спиране и Ръсел, и Хамилтън бяха на твърди гуми. Двамата караха с близо еднаква скорост и пилотът на Мерцедес успя да удържи дистанцията между него и седемкратния шампион. Зад тях Ландо Норис и Кими Антонели записваха добри времена, като италианецът бе по-бърз. По това време лидерът във временното класиране също показа по-добра скорост от своя съотборник.

Хамилтън влезе в бокса за второто си спиране на 28-ата обиколка и постави средните по твърдост гуми. Те бяха значително по-бързи от вече износените твърди гуми, използвани от Мерцедес, и пилотът на Ферари беше с 2 секунди на обиколка по-бърз от Ръсел. Преди да направи второто си спиране Хамилтън бе на 2,8 секунди зад Ръсел, а след като излезе на над 25,6 секунди. С изключително бърза загряваща обиколка британецът значително скъси дистанцията между него и лидера на състезанието, минимизирайки шанса на Ръсел да приложи същата стратегия и да го изпревари.

По време на 41-вата обиколка, след като болидът на Фернандо Алонсо изпита технически проблеми и виртуалната кола за сигурност излезе, Хамилтън успя да се възползва и да постави чисто нов комплект твърди гуми, което му даде позиция на пистата пред пилотите на Мерцедес с нови гуми. Това доведе до първата победа за Ферари през сезон 2026 и до първата победа на седемкратния шампион в червено.

Антонели успя да изпревари Ръсел за второто място по време на 60-та обиколка. Той обаче имаше проблем с двигателя и не завърши надпреварата. Това директно промотира Джордж Ръсел до втората позиция. Зад него Ландо Норис, който дотогава показваше стабилна скорост, не успя да догони пилота на Мерцедес, заради което завърши на 3-та позиция.

Хипотетичен казус за финала на надпреварата

Не е тайна, че виртуалната кола за сигурност много спомогна победата на Люис Хамилтън. Нека разгледаме обаче какво щеше да се случи, ако тя никога не бе излязла и Антонели успя да завърши надпреварата.

Хамилтън остава по-дълго на пистата, използвайки твърдия компонент гуми, и влиза на 52-ата обиколка за меките гуми. След това той излиза зад Норис, но с много по-висока скорост. Британецът е с 2,9 секунди по-бърз от пилота на Макларън и лесно го изпреварва. От там нататък Хамилтън показва много по-добра скорост от двата Мерцедеса и ги изпреварва. Хамилтън заема първо място и удължава аванса си пред Антонели на втора позиция с 7,9 секунди. В този момент седемкратният шампион е с 2,1 секунди по-бърз от Ръсел.

Като заключение, стратегията с три спирания и неговата брилянтна скорост щяха да спечелят състезанието за Хамилтън дори и без намесата на виртуалната кола за сигурност. Неговото представяне на най-меките гуми щеше да му даде достатъчно добра скоростна делта, за да успее да задмине пилотите на Мерцедес въпреки времето, което той щеше да изостане в бокса.